路上跑的斯柯达确实不多了。

至于速派，在B级车销量榜单里连名字都快要被抹掉了。

一、斯柯达，边缘化

现在聊斯柯达，和考古差不多。

前几个月路过大众4S店，发现展厅里有那么两三台斯柯达的车子，搜了新闻才知道上汽大众和上汽斯柯达搞联营模式了。

说直白点，就是斯柯达并入上汽大众的渠道开始销售。

本就是一家人，两个牌子合在一起销售和维保，对于经销商、对于消费者都是好事，斯柯达如果能就此活下去也确实挺棒。

06年斯柯达入华，三大件和大众完全相同，价格还要便宜一两万，完全就是“德系品质、国产价格”。

老司机常说，懂大众的都去买性价比更高的斯柯达。

可惜短短不过20年，斯柯达在国内市场就接近边缘化了。

6月卖了1500辆。

5月卖了1400辆。

4月卖了1350辆。

再往前，1100辆、847辆、1100辆。

反正销量不好看，很难看，很崩溃。

没办法，斯柯达在集团内的地位和雪佛兰有点像，食物链的最底层，谁见了都能欺负两下。

再加上这两年的价格战，大家全都在降降降，本家的大众也在降，就说帕萨特吧，2.0T高功版落地也才16万，你让速派咋弄？

那边，一汽大众也来补刀，捷达独立出来了，专攻低价区，斯柯达这是腹背受敌、上下夹击，成了豪门里的透明人。

二、12万落地的德系B级车

都说君威的价格崩到亲妈都不认识了，速派也是。

1.4T版本，全款12万出头 就能开走了。

帕萨特同款MQB平台、同款底盘，甚至发动机舱布局都像是复制粘贴。

不信你看嘛。

前悬麦弗逊结构，单层冲压的下摆臂，铝制羊角。

祖传的元宝梁副车架。

后悬E型四连杆结构，同样是单层冲压的主支臂和铝合金羊角。

包括底部的喷涂、加强筋、隔热防护以及随处可见的VW标识，都预示着这辆车和帕萨特渊源很深、区别不大。

开起来也确实如此。

德系车，或者说大众车的那股子“味”还在。方向盘一转、车子一跑，满满都是大众的影子。

底盘是稳的，带点韧劲的。要说缺点，大概就是对于大坑洼、大抛跳的化解略显生硬、高速过弯侧倾有一点、高速上的风噪也大了点。

花多少钱办多大事嘛，10来万的价格不能要求再多了。

更重要的是这车能装啊，大掀背后尾门，实用性拉满。2米84的轴距，后排空间也很安逸。

还有1.4T+7档干式双离合的动力组合，得益于高传动效率，油耗相当有惊喜，很低。

只要你不是老在拥堵的市区转悠，耐用性和顿挫都还好。

内饰，咱不说做工和用料，设计上还行，没以前那么“汽配城”了，最起码比迈锐宝XL要强得多。

开过才知道，虽然它细节、质感稍逊于帕萨特、牌子也不响，可正是这些“短板”才成就了它现在的价格。

平心而论，同价位里比它强的，不多。

注意，是同价位比较。

三、最后

这年头，你要真买速派，不说是冤大头，肯定是要考虑一下这牌子的未来和周围人的看法。

至于330和280选谁，我推荐280。

很简单，就是便宜，价格便宜。

动力是够用的，好像零百是8秒7吧，比君威的1.5T要快。

省钱，不仅是买起来便宜，用起来也便宜，油耗很低、保养便宜、还算耐造。

至于330，一是车源很少，二是价格贵了。

14万多的落地价，雅阁天籁凯美瑞一众车型让你选，你还真不一定为了2.0T的动力放弃整片森林。

如今再看速派，有那么点落魄贵族的意思：有百年的造车底蕴却抓不住时代，有性价比的优势却打不响口碑。

当年轻人连它的名字都陌生的时候，“活下去已是最大的体面”。

它可能不会消失，但是想翻身，很难。

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